重生明帝，但大明已经没了 第278节 (第2/3页)

分为三条，分别是：

    广州一菲律宾一拉丁美洲航线

    广州一欧洲航线

    广州一日本航线

    当然，事实上大明海商们，主要的活跃范围，还是马六甲海峡以东，的南海、东海区域。

    而前两条航线的主要段，事实上还是西班牙、荷兰等国在经营。

    于是乎，真正完全掌控在大明海商们手中的，事实上只有广州—日本这一条航线。

    这年头的日本幕府，和过去的明廷一样，是施行禁海政策的。

    从后世的结果来看，这一政策的结果，和后来清朝差不多，切断了国内商业资本与海外市场的直接联系，抑制了商品经济的发展，使小农经济免受冲击，以维护封建的剥削制度。

    但事实上，施行政策的统治者并没有想这么多，更多的原因，是因为制止西南大名利用海外贸易增强割据实力，以及防止基督教的传入。

    不过和清朝有广州一口通商一样，日本在锁国的同时，也保留了一个对外窗口。

    便是后世因为另一件事情而闻名的长崎港。

    1635年，幕府发布的锁国令中，不允许任何外国船只和人员进入日本，但长崎除外。

    并且在长崎，只允许中国和荷兰两国的商船贸易。

    中国可以理解，毕竟是传统宗主国（但事实上并非藩属国关系，两者关系比较复杂，确切来说，嘉靖以后，双方朝贡就已经断绝，但民间商贸反而更加繁荣。）

    并且由于日本的针对性禁海政策，中国海商便可以通过“倒买倒卖”的方式，在日本和被禁止贸易的西洋诸国间赚取利润。

    诸如郑芝龙等一批明末叱咤风云的海商集团中，大多都是在中日民间贸易里起家的，以至于和日本的渊源颇深。

    而荷兰之所以能被网开一面，则是因为荷兰是新教国家，不信仰天主教，对于传教并不热衷，还在1637年日本西南叛乱之时，帮助幕府镇压。

    为首体量最大的一艘帆船，看起来颇为崭新，事实上也的确是前年才从宁波的造船厂下水的新船。

    船长吴大岭，正在和大副商量着从岛上补充多少淡水，如果可能的话，尽量再从当地收购果蔬。

    “红毛鬼这两年是越来越过分了！”

    船长吴大岭知道，对方是在抱怨之前的事情，他们船队经过台湾落脚，结果被荷兰人强令征收了近三千两的“舶停税”，平均每艘船五百两，这实在是太过分了。

    他们每跑一趟，大明市舶司的关税，也就才一千八百余元。

    大副抱怨道

    从广州往日本，或者南下南洋，其中最合适的补给点，莫过于台湾。

    而此时台湾仍在荷兰人手里

    随着大明的进一步对外开放

    光烈三年，大明和葡萄牙签订《香山协议》，在一系列条件之后，向葡萄牙开放内陆市场，允许葡萄牙在向大明本土至少融资三成的情况下，进入大明本土展开商贸。

    而在此之前，西洋商人还只能在市舶司活动

    葡萄牙抢先一步，占据更大的商业优势，引发其他几国商人恐慌。

    光烈六年，英国东印度公司也被纳入《香山协议》当中

    三方在光烈九年初，于广州再次补签协议，葡萄牙和英国的对华贸易，被整合成明葡商贸公司，和明英商贸公司。

    公司中，设置两名董事，一人由大明商人担任，一人为葡萄牙和英国商人出任。

    英国和葡萄牙，此时在远东贸易中，都属于弱头，故而明廷对于两者的态度，要宽容得多。

    但这便让荷兰人和西班牙人感到不爽了

    尤其是荷兰

    他们之所以要控制台湾，很大原因就是需要一个连接日本、中国市场，以及东南亚后方的贸易中转枢纽。

 

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