第五十八章 各种车型 (第1/2页)

    首先做的车型，并不是主要面对西方的车型，而是没打算在国内赚多少钱的后驱型。

    说起来这个也简单，在一辆车上，加一些功能很难，如果是后加的那将会是难上加难。

    可要是从一辆车上减去一些东西，那简直就是太容易了，这次他要做的无非就是将前轮上的驱动系统去掉。

    说起来当时为了达到前后两驱的效果，让他着实死了很多脑细胞，

    可是现在去掉这个功能，也就是直接将通往前轮的驱动轴去掉也就可以了。

    重新去掉前轮驱动的摩托车，相比于原版，前轮出现了一些空置的空间，

    至于其他东西，那是一点都没变动。

    本来之前设计的车型全算下来就有四款，现在将前轮驱动去掉后，这产品线直接翻了翻，一共八款车型。

    前轮驱动变后轮驱动，并没有耗费他多少时间，也无非就是去掉些东西，车子上的东西都不用去改变。

    在将后轮驱动的车型都弄出来后，他的目光这才全都投入到了另外三种车型上。

    要说先从哪里开始下手，当然还是从侉子开始，

    这次改装侉子的车型选择的只是机械仪表款，侉子车型本就不属于精细的车，

    侉子主打的是就是情怀，那么这些高科技的电子仪表也就不适合了。

    将白虎7-700jx推到自己面前，先要确定的就是挎斗的底盘，

    如果底盘设计不好，那么整台车都将会是稀里哗啦的。

    方钢为骨，用他将挎斗的底盘焊接了出来，挎斗的轮子并没有选用什么特别复杂的悬挂。

    而是直接用的最简单可靠的，钢板弹簧作为减震，车轴直接连接到主车身大架子上。

    在车身和挎斗中间，增加了一个分动箱，一根传动轴从分动箱出来，连接到挎斗上的轮子。

    这也让原来的二轮驱动，变成了现在的三轮驱动。

    总动力完全没有什么变化，还是原来的马力，可是在增加了垮斗之后，车子的通过性又一次加强。

    同样的原理，又将五缸的那台车的也改装成侉子车型。

    摩托车的产品线，再次增加了两个车型。

    将两天垮斗推到一旁，接下来就该对电子仪表的车型下手了。

    正三轮和倒三轮两种都要做，这两个其实说起来都是三轮，没有什么太大区别，

    一个车头位置两个轮子，车头较大，一个车位变成了两个轮子，车尾可以做的很大。

    这两种车可以说改造的思路是一致的，其中只有很小的差别。

    这两款车型，在他的设计下，在原来电子仪表的基础上，还增加了自动风挡等舒适性功能。

    有这两种车型，从原基础上再次发展出了四个车型。

    到这一步，他的摩托产品线才算真正的扩充完整。

    其中基础款车型四款，分别是：白虎5-450jx、白虎5-450dz、白虎7-700jx、白虎7-700dz。

    还有就是简配产型四款，这个被李振华取名叫做创业款，分别是白虎5-450jxc、白虎5-450dzc、白虎7-700jxc、白虎7-700dzc。

    这是些全都可以归结为基础车型，因为他们在外观上来说并没有多大的变动。

    至于剩下由根据机械仪表车型，延展出来挎斗车。

  

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